花费20万 全新牧马人Sahara详细改装介绍

日期: 2024-06-10   作者: 技术支持  1

  一不小心,在DY上发了几段视频受到大家关注,好多人问我的改装清单,因为内容也毕竟多,我也不希望我们大家就照着改,花很多冤枉钱,或者看到这么贵,就完全打消了改的念头,还有很多新的车友绝大多数都是完全不懂,所以我有必要把我的内容详细的说一下,我这50项都是改的啥,为什么这么改,如果你觉得有必要,能提前收藏一下。

  我从12年的JK撒哈拉、18年的JL撒哈拉、20年的JL卢比肯都有比较多的经验,加上自己从事改装行业8年,开发过很多产品,一些专业的内容向大家解释清楚,大家会更加清晰,如何明智的选择适合自己的改装,别动不动4.5寸一步到位,实力大佬除外。

  十周年款从JK基本上就是爆款,无论是国内还是海外,都是非常火热的。到了新款JL,这么形容市场占有率,10条改装杠,8条十周年。足见这款是多么的吃香。外观好看,很适合牧马人。当然,想追求个性的,可以选顶火、MK、KRESH、IGUANA这一些品牌的保险杠。前杠改完越野的时候真的可以横冲直撞,原厂的塑料,真的不咋好,一撞一个坑。而且增加的接近角。

  十周年前杠有几个好处:1、可以配原车雾灯,没有故障码 2.可以配雷达孔 3.长短可自由拆卸 4.可以装绞盘 5.带红色的拖车钩(当然如果觉得攀岩影响角度,可以不装,但是普通车主依旧是建议留下来,可以多个拖车点,很实用的) 6.防护的作用比原厂杠要皮实太多太多。

  十周年前杠进口跟国产区别:进口的价格在1.5W左右,国产的3K左右,国产的性价比实在高,别认为进口的就香,国产的模具都还不错(个别除外),跟进口差不多,而且进口的没有雷达孔,没有绞盘托盘,基本上就是个摆设,非常不建议用进口,不香。

  十周年前杠锰钢(铁)和铝的怎么选:国产十周年就分铁的和铝的,铝的轻量化,大概20KG?,锰钢的得60KG。但是铝的非常脆,一撞一个坑还不能修复。锰钢的非常皮实,2MM的铁板冲压过后强度很好,我个人非常建议用锰钢,城里开开铝的可以。

  十周年前杠有两种,一种是装完绞盘后非常挤,用WARN VR 12000磅这款,会把中网挤变形,还有一个款就会把杠体往外沿,这款会带一个十周年的标,就不会蹭到中网。

  十周年前杠下面的红钩子可以拖车,但是要正着拉,斜着受力也是不行的,攀岩也不适合用,极限影响接近角。原车大梁自带一个U型拖车钩,可以拖车。

  后杠基本上跟前杠一致,后杠的好处是能增加离去角,比原厂杠强太多,缺点是原车的红色小雾灯是不能保留的。换完后杠的牌照位置也必须加装牌照架才能实现。十周年后杠的牌照位只能固定美规牌照,国内的牌照无法挂上。

  后杠带雷达孔,有的厂家配牌照灯,有的没有配,空着,但不影响,因为那个位置也没有牌照。

  非常建议配上,尤其是卢比肯,是必须配,卢比肯前杠改完之后断开平衡杆的电机是完露的,是必须配上这块护板,撒哈拉还好一些,但是为保护原车的大梁头,依旧是建议装上这块护板,效果挺好。

  这个小物件我还十分喜爱,价格也不贵,就是把原车的塑料黑色的替换掉,有黑色有银色,机加工的,质感不错。市面上有几个品牌FURY好像也有,你们可以看看款式,喜欢什么样的。

  因为我换了37的胎,实在太大,高位轮眉是必须要换的,不然,寸步难行。当然换完之后,视觉效果就比较好看,其他高度、轮胎也可以换。

  高位轮眉有进口的也有国产的,进口的价格比较贵,大约是6K左右,国产的就相对优惠很多,而且,质量非常靠谱!麻面的,质感也还不错,换完轮眉出去钻树林,一点都不心疼

  国产的轮眉好像还能升级转向灯,流水的,我的这个装的早了一些,还没出,用的是原车的灯,不会有故障码。还有很多其他品牌的高位轮眉,穿越车会出的碳纤维的,是非常的好看的,配上日行灯,非常霸气。

  轮眉的安装还是比较简单的,轮眉底下有一圈的卡子,撬了就可以了,不过因为改了猎鹰的减震,换了金属内衬,所以配的塑料内衬就用不了。

  底盘部分肯定是大家比较关心的内容,牧马人不改底盘的话基本上就不算改了,以前的JK改的都是非常浮夸的,4寸、6寸、12寸,双绞牙,多通道,真是改装潜力无限,不JL从18年到现在,差不多2年时间,总体来说改的都是比较保守的,到4.5寸貌似已经是很上限了,个别6寸的除外,包括美国本土也没有那么多浮夸的了。现在的套件4.5以上的,还有什么绞牙,基本上技术不算成熟,所以,不是资深玩家,没有过硬的改装技术,就不要尝试了,而且是不可逆的。

  这个几寸几寸的,都是每个商家不同的叫法,根据弹簧的长度,磅数来区别,现在以TF为代表的,都是叫2.5寸、3.5寸、4.5寸。

  2.5、3.5、4.5寸有什么区别,高度差多少?实际上,这3个高度,实际上就是初级、中级、高级,底盘的高度要跟轮胎进行搭配才有意义,这个每一档大概相差5CM,但是为什么4.5寸看起来那么高呢,轮胎的高度占了非常大的因素,35寸的轮胎比37寸差不多矮了10CM。升的更高,是为了装更大的轮胎,有更好的通过性。

  如果你在选择升高的时候,一定要有个逻辑,有个概念,我的车大概是多高,轮胎多大,轮胎越大当然越好看,越野性能也好,通过性也更好,当然噪音也大,油耗也大。当然这里有个协调的问题,我的车3.5寸配37就协调一些,35就会显得小。

  我当时的想法是这样的,因为以前一直都是2.5寸,想再高一些,但是又不想4.5寸,改的动静大,太夸张,公路开起来会非常的难受,就选了折中的方案,3.5寸。但是我开始想换35的轮胎,也是考虑公路,但是,配上去有点小气,而且37的胎跟35价格差不多,在朋友的建议下,我还是换了37,实际上证明是正确的。

  悬挂的品牌都有哪些:悬挂主要分2部分,减震、弹簧,是要搭配起来用的,主要有这些品牌,还是不错的。

  FOX,减震品牌,美国算最大的越野改装减震器品牌,跟MOPAR官方合作,进入中国非常的早,JK基本上都是用的FOX,性价比高,质量不错,不过国内没有什么正儿八经的代理,售后只能自己找人维修。舒适性越野性都适中。

  KING,减震品牌,也是比较早进入中国的,在美国算中等吧,以前用的绞牙,大多数都是KING的,名字老霸气了,竞技用的多,比较硬一些。KING国内也没有什么正儿八经的代理。

  FALCON,猎鹰,穿越代理的,是TF旗下的品牌(TERAFLEX)这个是我非常喜欢的,长的好看(非常重要,颜值控),舒适性好,3档的调节很有用。品质、售后也比较有保障,除了稍微贵了一些,不过贵有贵的道理,差不是现在牧马人减震里面的爱马仕吧,这个形容应该没错了。

  OME,就是那个鸵鸟,BP51就是这个系列,一开始漏油,后来应该修复了。OME是运良代理的,澳大利亚品牌,澳洲人很有意思,只有2.5寸,好像是法律不允许再高了,以前觉得OME都是属于中低端货,老澳是朴素实用主义,看看ARB的保险杠就知道了,现在的BP51好像走向了高端。

  RUBICON,这个牌子的话是后来进入中国的,做底盘件,弹簧减震这些,性价比比较高一些。

  TF(TEREFLEX),弹簧以及其他底盘件,这个品牌在美国还是属于大牌,自从穿越引进来以后,在中国基本上是非常普遍,扎实的做工,品牌,还是深得越野爱好者的喜欢,不过这个牌子也只做牧马人,其他车型没有。以弹簧升高套件为主,JK年代,大家大多是是TF弹簧+FOX减震,TF弹簧+KING减震,或者TF弹簧+X,现在出了减震,那肯定是TF+FALCON了,配合程度更好。像这样的大品牌,在美国牧马人新车没出来,基本上就拿到JEEP官方给的车型数据了。不过TF在JK那个年代,假货非常多,所以建议一定要在正规商家购买,穿越是中国的唯一官方代理。

  现在也有很多国产的弹簧,减震,减震会多一些,因为门槛实在不高,垃圾的弹簧,刚性不足,用一小段时间就会塌下去,非常经不起检验。所以还是要用比较靠谱一些的品牌,国产的我就不一一说了,因为我也没有用上。K-MAN属于国产里面还不错的,长城炮,北汽40现在也御用上了,证明质量是比较经得起检验的。

  这套TF的升高套件,包括了4根弹簧,4根连杆,若干个支架垫块。2.5寸、3.5寸、4.5寸的东西基本上差不多,弹簧的长度不同,磅数不同,美国人把弹簧的配重的非常好,实践证明,舒适性还是很好的。我选3.5寸的原因,就是想比2.5有点突破,但不想到4.5那么夸张,到4.5改装的内容又要加很多。2.5寸可以只换减震,弹簧轮胎就行了。那些传动轴半轴都是没有必要换的,等干坏了再换加强的也不迟。

  就是这个减震器我非常喜欢,造型与众不同,这个手感质感是相当棒的,那个调节档位的按钮也是棒的一塌糊涂,市面上基本上找不到如此精致的减震器了,TF真是找准了点。现在是FALCON猎鹰SP2 3.3,原来有3.1,现在是升级版,马上又新出了电控版的,我来不及等那个了,就上了3.3,而且新款的底部本身就带了软硬调节,这个在安装的时候就可以先调整好。

  总共3档调节,1档舒适,2档8段软硬自定义,3档坚硬。档位之间还是比较明显的能感觉到。

  为什么要换减震器,一个是配合升高,第二是更加舒适,越野性能更好。原厂的是叫油压减震,主要靠的是油的阻尼,出厂的时候考虑到是越野和公路兼顾的,油减有个缺点,长距离长时间高强度工作,搓板路,阻尼性会大大降低,这是物理效应,所以就会特别颠。在山地路段同样,后排会颠的受不了,这时候,就需要减震要比较硬,能够支撑住车身。所以换减震能够大大的提升舒适性。

  这样的减震就是带了氮气罐,通过氮气的压力配合油桶来控制阻尼大小,调节的档位就是氮气的压力,高端的减震呢,就会有好几个罐,多个通道,还会更加考虑到散热的性能,一般竞技才用得到。氮气减震(至少2个桶子)普遍就是比油减要高端,性能也更好,不带调节的话,肯定是更加硬一些。

  我的使用感受还是很棒的,公路上会调节到1档,比较软,跟开船一样,越野就3档,足够坚挺。不过每个人对减震的感受程度是不一样的。

  原厂减震无论是做工,粗细,用料,都略显低端了,因为一般汽车原厂配套的这种减震RMB应该也就100-200一根左右,可能更低。

  这个轮眉内衬好像是IGUANA的首创吧,前后都有,因为一般的改装完毕后,内衬去掉,里面是完全空的,很丑,所以加上金属内衬会好看很多,也可以挡泥,这个内衬是铝制的,也比较轻量化。这个好像不单独卖的,减震搭配的。

  升高的要换一根前止推杆,修正一下角度,这个ALPINE IR应该是TF出的新的系列,起到加强和调节的作用。以前都需要更换后止推杆,目前我没有更换,也不是必要,前面的止推杆是必须要换的。

  8根控制臂是连接硬桥和车身连杆,分短臂和长臂。为什么有些车要换长臂,因为升高过了以后,啥东西都变大了,就跟180的大汉穿个170的衣服一样,紧巴巴的,行程也不够大,不舒展。所以要改变支臂在大梁上的位置,切割,重新固定。以前的JK改长臂是切割再焊接,对手艺要求比较高,现在切割完了以后,大梁上预留了孔位,不用焊接了。

  长臂短臂的如何选择?长臂,更好的姿态,更大的行程,更加舒适,缺点,要切割,完全不可逆,4.5寸,大轮胎,追求越野性能的可以考虑。短臂,只是加强作用,对车的姿态没有帮助,一般升高都不用换,一点半点压根不会断。

  原厂跟TF的短臂这个粗细和做工,是差了很多的,追求强度的,可以更换。而且这个TF的是免维护的球头,是比较高端的。

  首先是为什么要换速比,道理就跟骑变速的自行车一样,现在轮胎大了,电脑还以为你是原来的尺寸,结果就是起步非常肉,更加费油,换挡逻辑错误。285以下基本上也不用换速比,撒哈拉3.73速比,卢比肯原车4.1,初始的扭矩就是不一样的,放大的倍数不同。速比越大,扭矩越大,起步更给力,高速最高速度越低。速比跟轮胎的的大小要匹配才是最适合的。

  我的37的轮胎,最适合的速比是4.88,但是无奈没货,上的4.56,其实还不错,高速还能跑的起来,120,8档,1.8K的转速,还行的,主要现在是带涡轮的,一切都变得很给力。所以一般大小的轮胎,换到4.56基本上就差不多了,有个公式算法的,我找不到的,下次补上吧。

  速比的品牌一般有DANA,G2,YUKON这些,只要是进口的,基本上没啥问题,以前国内G2用的最多。速比是分桥的尺寸,分前后,分大小,价格都是一样的。

  有兴趣的朋友可以点点拆下来的盘齿跟锥尺的数量,除一下,就是4.56这些数字啦。拆卸速比是非常讲究的,对牙要严丝合缝,不能有马虎,否则后期异响,打齿,磨损是跑不了的,齿轮油要换,跑了1000KM公里之后要换新的油,务必记好。

  转向减震呢不是必装项目,但是还是建议的,第一个原因是在越野的时候,轮子会反弹,方向盘会打手,容易受伤,不好把控,有转向阻尼之后就会有缓冲。第二个是跑高速,解决方向的虚位的问题,可以改善,并且是3档调节,每个人对高速的感觉不同,都可以适用。

  安装完副油箱的总容量是85+70=150L,续航能力可以达到1000KM,省着点开1200KM是没问题的,不管去哪里,足够到下个补给点了。

  副油箱,我最爱副油箱,为什么这么热爱,还得从一次穿越说起,平时大家对这个没有概念,城市油耗高续航短也无所谓了,高速也都是能加油的,可偏偏我在青海穿越的时候,无人区,进去出来500多KM完全没有加油的,有副油箱的车完全没事,很淡定,我焦虑了一路,发誓回来第一个就把副油箱装上。

  副油箱安全么?我之前也一直嘀咕,副油箱安不安全,会不会自然啊,爆炸啊这些,那么这么说吧,汽车油箱已经不是新产品了,副油箱只不过是扩容,所以从工艺层面,是完全没有问题的,而且路上跑了有多少车都是带副油箱的,这类产品本身已经接受了市场的检验。再一个从工作原理上来说,副油箱不是和你原来的油箱串联,2个油箱之间是不通联的。在加油的时候,原来是一个直通管到油箱,现在是一个三通,分到了2个油箱。当主油箱没有油的时候,通过泵,再抽回到主油箱,所以从原理上来说,也是安全的。

  副油箱都有哪些品牌和材质?副油箱的材质跟汽车主油箱差不多,有铁的,不锈钢的,还有塑料的(滚塑工艺),铝的是没有的,太软,强度不够。国外的品牌比如说我用的THE LONG RANGER,俗称驴头,老澳出的,还有一个LRA,也是老澳的,基本上国内使用的进口副油箱基本上都是这两个,因为澳大利亚人喜欢玩穿越,所以很重视续航。国内的品牌也有不少,比如说offroadshyline,SR,AT...还比较成熟,也不排除会漏油的情况,进口的也有。因为副油箱都是焊接的,对焊接要求非常的高,不能有任何的气孔。安装完毕之后,首先就是检查漏不漏油。

  护板,我是一定会推荐每个车都要装一下的,不管你是几寸,城市里开还是越野玩,没多少钱,关键时候,能给你省大钱,下面的分动箱变速箱传动轴基本上都是的,这一代还算可以,有几块板子挡挡线束什么的,基本上是没有防护的。尤其是出去越野,担底的时候,一块护板真是非常有效果。

  实际上,JL牧马人的护板是我第一个提议和开发出来的,因为美国人也没做护板,我们团队当时研发了一种护板,后来所有的护板基本上是按照我们的结构去做的,但是我一直觉得不满意,因为护到的面积太少。直到我看到了MK的。

  市面上的护板目前分为2类,一种是MK,一种是其他的,我研发的也在其他中间,因为只有MK的是3块护住了全部,因为我装了副油箱,我只装上了一块,如果是素车3块都是可以安装的。

  护板材质一般分2种,锰钢和铝镁,实际上锰钢就是铁板,铝镁就是铝板,铝镁的厚度一定要达到8MM以上才有强度,锰钢的一般是3MM,尽管厚度差很多,强度其实差不多,重量也差不多,锰钢的性价比更高。

  安装完前杠是一定要装牌照架的,不装牌照是没地方安装的,因为要装绞盘,所以要用平移的,不过后期还是要改进,因为...罢了,我的也就这么先用了。

  同样的道理,后杠换完之后,后牌照也是没办法安装的,所以必须要一个牌照架来固定,有一定的特殊性。

  这个旗杆架还是很实用的,市面上材质分2种,一种是铁的,比较便宜,性价比高,还有一种是铝的机加工的,这种做工比较精细,也不会生锈,有好多品牌都有,价格大概在600左右,有二合一,旗杆+电台天线,还有三合一,多了一个绑铁锹的功能。如果要去沙漠,是必备的,还有跟随队伍活动的,也是必须要有旗杆架,所以需要自己备着。

  牧马人这个车有意思,估计全世界车,为数不多的不配顶棚隔热的车型之一,老美就是硬刚,不怕晒!我们的原车顶是玻璃钢的,既不隔热也不隔音,效果实在是一般,真是夏天外面暴晒的时候,火热的温度是从上往下灌来,空调根本是打不下来的,所以装隔热是比较有必要的。

  原厂MOPAR出了隔热,价格稍微贵一些,但是做工比较精细,是有三层的隔热隔音层,是采用粘贴的方式安装。国产有2种,一种是仿原厂的,一种是全包的,需要打胶水。我个人更喜欢原厂风格的安装方式。

  牧马人JL后面是没有任何锚点的,原厂出了一款加装的,只能在主驾侧安装,市面上也有副厂的,不过,大家要注意,有人拉断过,对材料的刚性要求很高,而且后期的淬火也非常重要。这种在一侧的拖车钩不是很方便,所以还是建议加装在中间的拖车杠,固定在大梁上的。无损安装,利用原车的孔位。

  省力的神器,用液压的撑杆开机盖的姿势才帅,不知道牧马人为什么要省这个,我是非常建议安装一个,不贵,好用,安装也比较简单。

  我的拖车杠没有安装市面上的带球头的,或者是老虎钩,不好看,平时我也不拖车,也会影响离去角,所以我安装的是拖车臂自带了一个卸扣的,使用的时候也不用来回找卸扣,非常方便。材质是铝锻造的,很轻。

  关于绞盘,还是有很多内容要说的,如果你玩的不多,并且基本上有同行的人员,也不一定要安装绞盘。绞盘救援是非常非常好使也是非常重要的,一般一个队伍出去,最起码前后都得有个有绞盘的车才放心。

  绞盘的品牌,在我们国内的绞盘品牌中,进口的一个是WARN,全世界做越野绞盘最著名的品牌,曾经的WARN绞盘,基本上都是1W+甚至2W,现在还比较平民化,纯进口的少了,都是在国内生产好去国外转一圈再回来。估计国内进口绞盘99%都是用的WARN的。还有一个美国品牌SMITTYBILT,当然也是国内代工的,质量还可以,性价比高,带无线遥控。

  WARN绞盘分很多系列,最早的带气泵的,CTI系列,ZEON系列,TABOR系列,VR系列,价格是逐步降低的,到了TABOR系列就基本上属于廉价版本,性价比比较高了,现在的VR也是,在长时间工作负荷较大的情况下,还是不如之前的绞盘,会非常的耗电,功率不够。不过普通难得用用,是足够了。

  WARN绞盘的磅数分8000,10000,12000,对应的吨数差不多是4T,5T,6T,牧马人的线那肯定是更好。

  型号里面带S的,是代表软绳,没有就是钢绳,建议选用软绳绞盘,安全,轻量化。钢绳肯定是性价比更高一些。

  国产绞盘的话,就是长的都很丑,功能质量呢其实都还不错,一定要正确使用,要正确接线,规范操作,否则也是很容易坏的,并不是产品质量问题。国产的品牌例如蜘蛛的,用的人还是蛮多的。不过牧马人好像跟WARN更配。

  气泵也是属于出去旅行必备的,市面上小几百的气泵基本上是没法用的,功率太小,牧马人轮胎都比较大,打一个就要20分钟这谁受得了?所以建议用ARB的双缸气泵,功率比较大,牧马人可以固定在很多地方,机舱,后备箱,座椅底下,都可以,我固定的位置在后备箱,用专用的支架。这一套都是需要单独购买的,气管是连接气泵跟胎压表的,气罐主要是储气的,可以不配,还需要一根连接管,连接气泵和储气罐。

  ARB的气泵的稳定性还是很不错的,基本上安装在后备箱,四个轮子都是没问题的,给别人打气也是距离够的。如果是用在气锁上,一个小的气泵就可以。ARB的气泵分便携式和固定式,一定要买2个缸体的,效率高。

  牧马人的机盖是没有锁的,只有两边的搭扣,如果要加锁的线种方案,一种是中间加机盖锁,一种是把原有的机盖搭扣换成带锁的。95%以上换机盖锁的,都是换的中间的,需要替换原车的一块格栅,把无孔的换成有孔的。这种机盖锁,是记忆锁芯,第一次钥匙匹配后,就限定了钥匙,还是比较不错的。因为这种技术对锁芯要求很高,会有5%故障率也是正常的,碰上就换一把。

  这个基本上就是装饰了,然后保护一下漆面,这是原厂出的一款,国内有仿制的。

  我最近拍的一些抖音,好多朋友问这个YAKIMA的平台,我非常喜欢这个平台,功能强大也不占用很多地方,高度很低,上面可以继承各种工具,放油桶的,放铁锹的,装侧帘的...还比较轻,跟车的风格非常的搭,比较建议,除了呢价格有点高,各种附件都是要单独的买的。

  YAKIMA配上专用的户外越野箱,味道线 牧马人JL FURY主驾拉手手机支架

  这个支架我觉得还是蛮香的,但是价格也不便宜,FURY主打的都是CNC工艺,都是加工出来的,很精致但是都比较昂贵,这个手机支架也是解决了拉手和放手机的问题,我觉得这个角度还可以。

  我们后排的是没有水杯架的,原厂出的这款后排水杯架还是不错,后排可以有地方放水,缺点有2个,一个是影响了过道,坐满人不舒服,二是安装不简单,得从前面档把的面板开始抠,扶手箱得基本上拆出来。国产的性价比高,做工不错。

  这款拉手有进口版,比较贵一些,主要是方便后排的乘客在颠簸路段有地方可以抓,车身上自带的,太远了,基本是拉不到的。

  这款电动踏板是我这个车上非常实用,非常方便的,车高了以后,女士孩子上车会好很多。跟整个车的风格还是蛮搭配的。如果家里有小孩,真的非常建议安装电动的。这个品牌是ARIES,美国进口的品牌,做工和性能方便都不错。是影藏式的踏板升降模式,收起来就是一根侧杠,美观。

  安装方式,拆掉原车的侧杠,原装位固定,每个门板要布线,有个磁控感应开关。并且单独配了一个开关,如果在户外越野的时候,把踏板开关关掉,否则会碍事,损伤踏板。安装还算比较简单。

  这样的进口踏板有2个品牌一个是这个ARIES,这个有质保,还有一个是ROCKSTYLE,基本上是没有质保的,售后会麻烦一些。

  国产的电动踏板,比较好的就是TMAX,JK时代已经验证过,是用的双电机,翻转式的运动模式。其他的品牌就比较多了,得选靠谱的。

  为什么要装尾门加强合页,原车的合页也就是门的铰链,是比较单薄的,原理就是跟家里的冰箱门长期开了会下垂,如果长期颠簸路段多的话,门会关不上。如果换了加大的轮胎,是一定要换这个尾门合页。MOPAR的那款就是个装饰件,么有任何加强的左右。RR的这款尾门加强合页,应该是最好的了,国内也有仿制的,质量也还不错。

  我装完这个尾门支架之后,开关门还是很顺畅的,证明这个RR的模具、做工还是很棒的,安装的时候需要拆后备箱副驾侧的板子,在里面要装上固定的支架。

  这个是重点,我认为绝对的最好的加强备胎架,最好的!有史以来从JK到JL,做的最棒的备胎架子,国产的就都不说了,进口的里面也是很棒的。是机加工出来的,做工极度的精细,还配了后摄像头专用的壳子,是很棒的,尾灯支架也是快拆的,真心的很棒,拿到就是爱不释手的感觉,高度也是可调。并且价格也不是很贵,经常处于断货状态,好东西永远不愁卖啊。

  手机支架我已经换了一个手机支架,牧马人专用的,可以尝试,挺不错的,就是贵。普通的会影响视线,我也都尝试过了。

  这个开关强烈推荐,非常推荐,真的好用,从JK到JL最好用的开关,之前我用过国产的一种,瓦数太高,烧掉了,原厂的,既美观也可靠,在美国和加版,这个配置是自带的。

  因为我们所有的电器、灯光都需要配开关,最传统的做法就是一个灯一个电器一个开关,要么车身上开满了孔装开关,要么配很多遥控器,机舱线束非常杂乱,是有安全隐患的。

  原厂的远程启动,也是非常香的配置,我个人是最喜欢的功能,这个功能也是在美国部分车型带的。就是可以实现人在车外,按两下开关,提前着车,冬天提前打暖气,夏天提前制冷,我大概在14年就接触到这个改装原厂远程启动的套件,那会儿是11款WK2大切开始的,后来是JK,指南者,然后是新款。

  改装的原理就是匹配一把新的钥匙,然后通过4S店开通车辆的权限,把这个功能打开,其实就是通过网关,点到页面上,点开一个开关,刷新,就这么简单。这个也不是所有店都能开通,每个店的权限高低不同。

  这个配置线左右,买一把原厂的钥匙,关键还是原厂的,质量很可靠。你想想,夏天的时候现在楼上把车开开,10分钟之后,在上去,温度已经下来了,就非常的爽,不用在高温下蒸桑拿。冬天也是这样的,所以非常的实用。

  车台是出行组团必备,以前我也不用,但是手台续航时间,收听距离实在有限,所以如果省心建议装车台,再配上1-2个手台,就很好了。

  车台的品牌,日本的八重洲,ICOM都还不错,从2000多到5000多都有,这个2730应该是基本入门级吧,研究不多,大部分车友就以及是够了。

  牧马人这么久的时间里面,灯架的造型也蛮多的,但是这款我是见的比较少的,第一开始还不习惯,后来发现很协调,而且,很重要的是,不档实现!用的原车的几个螺丝,还是蛮不错的。

  最新的肾灯!以前流行RIGID射灯,现在这个BAJA(念巴哈)牌子也是,一个字:贵!当然效果也是刚刚的,这个灯是赛事级专用灯,所以性能各方面确实不错,价格也是很不错的,一对2000+不过嘛,贵有贵的道理,品牌一方面,质量和效果,确实很亮。当然不否认国产的灯性价比很好的,这个看大家的需求。

  为啥配白光和黄光,组合光源,黄色的可以应对雨雪天气,能见度会高一些,黄白的搭配也比较好看。还有的灯比如说IGUANA的灯,还有背景灯,不全点亮的时候是淡蓝色,这个又更加好看了,很新奇。

  曾经在几年里,我原来觉得这个玩意儿是很LOW的,价格也便宜,很不屑,这次试了一下,最便宜的确实我最满意的!晚上要把车的***搞起来,除了灯,还有啥。在抖音上问我的也是非常的多,看来大家还是蛮喜欢的,效果不错。

  底盘灯的安装:灯都是通用的孔位和造型,选择地方去安装,大梁,叶子板,任何平的地方,2个自攻螺丝或者带螺帽的都可以,我的是做了4个支架,安装在大梁有孔位的地方。这个布线得从安装的位置,到机舱,然后到驾驶室配上开关,布线是要费点事的。

  底盘灯是可以各种变色和闪烁的,通过手机软件去调整,蓝牙连接,很方便,而且防水性还不错,我趟过很多泥地,水,还是蛮好的。便宜,好用,***高!

  安装位置放在了大梁和车身边上,做了一个简单的支架固定上,这样的话,光的方向能够向外照一些。如果买了8个头的,可以在轮眉里面也放上。

  我觉得盯盯拍还是比较好用的,不管什么行车记录仪,记得走线一定要接电瓶,不要图省事从点烟器走,从前档玻璃上沿布线,就会很美观。

  现在市面上的轮毂品牌也是非常的多,多到琳琅满目,真的假的也无数。首先先说进口品牌有哪些,XD、ATX、MOTO、KMC这个都是属于美国WHEEL PROS的,在美国属于一线的越野轮毂品牌,在美国SEMA展上非常非常多,在国内的工厂我也去参观过,质量非常的可靠,实际上品质是看的出的,从包装、漆面、细节之处都是做的很好的。FUEL这个品牌在国内也是很多人喜欢,款式确实好看,质量也不错(在美国也被WHEEL PROS收购了)。METHOD也是纯正的美国品牌,比较复古一些,很耐看。BLACK RHINO(黑犀牛)也是这两年大家用的比较多的,就是假货很多。基本上所有的美国品牌都是在国内代工的,然后国内公司进行销售的,是正规的,纯正美国生产的美国过来的几乎很少,但是只要是正品,品质还是不错的。相比于小车,越野车轮毂大多数大家接受的都是美国品牌,日本、欧洲品牌比较少一些。

  轮毂一定要强调质量,不要贪图便宜,1000元以下的轮毂,甚至更低的,就不建议购买了,出现过很多轮毂断裂的,都是质量不过关的,对安全是有极大的隐患,所以在选轮毂的时候,尽量选择正品,选择大牌,靠谱点的。网上的轮毂仿大牌的很多的,很多客户肉眼都分别不出来,也没有可靠的售后保障。

  什么是防脱圈?我们说的防脱圈就是外防脱,原理就是靠压盘和轮毂间用N个螺丝进行锁定,把轮胎胎壁固定死,这样不管多低的胎压,都不会出现轮胎出圈的情况,而一般轮毂是靠轮胎内的气压把轮胎轮毂压在一起,在胎压较低的情况下,会脱圈。防脱圈的应用场景比如沙漠、攀岩、雨林,为了增加摩擦力,更大的接触面积,把胎压放到很低。如果你经常玩沙漠,或者越野玩的比较多,建议换防脱圈,防脱圈带压盘和一大把螺丝,所以价格基本上是普通轮毂的2倍这个级别,看不同的工艺价格还有区别。

  轮毂的参数,大多数车友对轮毂的参数不了解,比较我也是琢磨了好几年才略懂轮毂的参数,其中要了解的,轮毂的尺寸,牧马人17寸的居多,18寸轮胎型号就比较少,当然20寸也是有大神用的,就适合城市跑跑。如果想要视觉效果好,我不认为轮毂越大越好,而在于轮胎。所以鉴于轮胎型号好找一些,选17寸的就可以了。ET值,0代表轮毂的中心线与车轴头在一条线上,负值就代表轮毂中心线更加向外,也就是大家追求的宽胎的效果,牧马人原车的应该是ET44(不确定),所以只要比如说ET10、0、-10都能比原厂的轮毂要更外一些,一般-10这个数值左右是比较好的,负值太大对桥的负荷就更大,当然车越高,要求负值越大,不然也不协调。我选择了-24的,而不是-35也是考虑到桥的负荷。效果是完全够的,甚至-12就能达到我的要求。防脱圈的负值一般是比较大的,因为都是重度越野才会用防脱圈。当然负值大了一个是对桥影响比较大,另一个就是会甩泥,挡泥板是完全挡不住的,所以不要一味追求这个数据,差不多就行了。不升高或者升高不高,负值太大是非常丑的。

  轮毂的材质一般分铸造和锻造,锻造就是比较高端的,一般小车用的多,造型的线条更加犀利,款式多变,可以定制,但是比较贵,一般1W一颗。越野车大部分用的还是铸造,看了很多越野车轮毂款式,最终还是大块大块的比较好看,如果幅数太多的,线条太细的,都不怎么好看。现在铸造也分了旋压铸造这些,工艺更好的,普通的也够足够我们用了。

  我选择ATX的轮毂也是因为品牌首先比较靠谱,防脱圈尤其对轮毂质量要求高,里面配的螺丝强度一定要好,我曾经知道的垃圾防脱圈,轮毂螺丝一天崩断一个。因为轮胎所有压力都会在轮毂螺丝上面,千万对轮毂要精挑细选,除了款式以外。轮毂黑色是百搭,不管什么车配黑色都不会难看,现在轮毂颜色非常多样,车身同色的,撞色的,压盘车身同色的,很多搭配方案。

  防脱圈的安装是比较讲究的,24颗螺丝,要一个一个用扭力扳手拧,还要对角线,一圈一圈挨个加力,基本上一个轮毂1个小时,非常的费时间,如果不专业的地方会搞的很差,防脱圈如果要换胎、补胎是非常麻烦的。安装了防脱圈的胎压一般在2.2左右,不能太高。

  我这款ATX的轮毂是带2个放气嘴的,其中一个可以配快速放气的嘴,没找到,就安了一个普通的嘴,如果能找到快速的放气的嘴,那就非常的好使了。TERAFLEX有一款这样的轮毂,还很漂亮,比较推荐。

  轮胎品牌,美国的牌子:BFGoodrich百路驰、米奇汤姆森Mickey Thompson、固铂COOPER、将军GENERAL、日本的品牌:日东NITTO、优科豪马YOKOHAMA,这些轮胎品牌是比较常见的,价格基本上也大差不差,我觉得都不便宜啦,百路驰可能算越野胎里面最大的牌了,在全球都是这样的,比起固铂更加重视越野方面的市场。越野轮胎品牌跟小车品牌还是有些区别的。

  越野轮胎主要分AT、MT,我觉得大家分清楚就好了,AT就是花纹更小一些,适合城市和普通非铺装路面,兼顾性更好,MT是泥地胎(后来我才知道,跟雪地胎还不是一回事,我们的MT胎去东北,大雪天,冰雪路面,反而还有劣势),MT胎花纹大,胎壁厚,抓地力强,但是胎噪大,舒适性差。所以大家选择的时候,一定要知道自己的用途,别上来就大花纹泥地胎,你得接受那种胎噪和舒适性。

  选择好AT和MT,我认为你选各种花纹就好了,我更偏爱花纹好的轮胎,比如说KM3、日东骑士、日东龙爪、米奇汤姆森的MTZ、ATZ我都蛮喜欢,KO2我就觉得不怎么好看,当然分个人啦。至于静音、抓地力、耐磨性也有很多的讲究,说起来也比较复杂。

  静音的轮胎哪个比较好?AT就不说了,我开的少,MT里面百路驰KM3,觉得公认的胎噪好到出奇的泥地胎,我这个37的轮胎比原车KM2的静音性好的不是一个档次(噪音还是看轮胎的花纹和材质,跟大小关系不大),非常值得推荐!

  耐磨哪个强?KM3肯定是不耐磨的,我非常确定,基本上爬个山就啃下一块很正常的,为什么胎噪小,就是因为材质软的原因。米奇汤姆森我认为还是比较耐磨的,其他的品牌基本上都是中间值,都差不多。所以我觉得还是看花纹,哪个好看选哪个!

  国产轮胎咋样?国产品牌的轮胎质量一点都不差的,具体的品牌还蛮多,我了解不够,但中国轮胎的制造工艺还是很不错的,在广交会和美国SEMA,有非常多的中国品牌走到世界上的,如果考虑性价比,可以了解一下国产品牌。

  轮胎的尺寸,我的尺寸参数是37*12.5R17,还有一种命名是285/70R17,前面的是美国命名,后面是欧洲命名,中国也都是后面。37寸12.5R17,就是轮胎的高度是离地37英寸,12.5是轮胎的宽度,R17是轮胎的内径,一般12.5的宽度是多一些,还有更宽的到13.5的参数就比较少。285是轮胎的宽度,70是扁平比,越大轮胎的厚度越大,R17也是内径。大概的大小比例是:245、265、285、295(33寸)、35寸、37寸、39寸、40寸,这样的分布,因为要换算,也就是大概的概念。37寸,对于牧马人来说已经很大了,美国最大基本上就是37寸,在国内反而有很多更大的尺寸。

  越野车的越野性能,轮胎决定了很大的一部分,如果连基本的抓地力都没有,更别谈越野性能了,所以选好一款越野轮胎非常的重要。不过玩沙漠对轮胎没什么讲究,越大反而越累赘,一般玩沙漠的选择AT胎的多。

  我用的KM3的这个轮胎,在抓地力上还不错,静音特别棒,花纹也很好看,耐磨性差一些,寿命可能没那么久,等去玩西藏回来就知道还有多长使用寿命了。

  这个肯定新车都会有的啦,就不赘述了,深一些,去太阳晒、紫外线强的地方会好用的。

  推荐,非常推荐!就是透明的隐形车衣。上一台车,我就吃了没贴车衣的亏,1000KM的新车去完一次小树林,回来就刮的不像样了,这次我贴了车衣,那是相当的自如,各种钻小树林,一点都不心疼。记得这个钱是一定不要省的,去砂石路面,蹦石子,钻树林都非常的管用。记得要贴TPU的膜,低于1W的不要,而且要电脑裁切的,我的是手工裁切的,一塌糊涂,牧马人、大G的贴膜是比较费事、费料的,太贵的也不建议,毕竟我们出行的地方工作环境差,过两年肯定还是要换的。

  车衣保险公司是可以保的,要在贴膜的地方备个案啥的,提前在贴的地方问好。要在新车提完之后贴,太久漆面划伤了以后贴了效果就不大了。

  我超级喜欢的装备之一,我去过国外很多展会,看到老外的越野车上面都有个箱子,非常的酷,在国内找了一圈,没有卖的。很苦恼,上次去东北,普通行李箱根本是不能放在上面,会进水,万一摔下来就碎了。这个AW的户外装备箱,防水、防泥、防摔,绑在车顶上,绝对的靠谱,非常的安全,再重要的设备放在里面都比较放心。防水等级达到了IP67,扔水里都没事,还能当救生圈使用。

  越野装备我基本上选用的ARB的,一个字:贵!当然贵有贵的道理,ARB基本上已经垄断了中国比较高端的越野装备市场,如果你想用好的越野装备,选择ARB肯定是没错的,质量好,稳定可靠。拖车绳的吨数11吨基本上就够了,长度是9米,再长的那个叫延长绳,不适合蹬车,救援。

  抱树带比较短,就是给树绕一圈起到固定点的作用。ARB是3件套,买全了是拖车绳、抱树带、延长带。

  WARN的手套在使用绞盘的时候,或者拖车绳的时候戴上,免得划手,是比较实用的。

  卸扣基本上车车必备吧,至少带2个,吨数在4T的,太小的只能拉小车,牧马人是不行的。

  滑轮这个用的少,主要是用来距离有限的时候改变力的方向,这时候你得配合抱树带用。

  放气表不是胎压表,是在沙漠的时候快速放气的,可以拔出气门芯,一个37的胎,如果不拔出气门芯放气,估计得20分钟?非常的慢,要常备。放气表也可以测胎压,但是不能跟气泵气罐连接。

  跟气泵气罐连接使用的,ARB的分机械的和电子的,电子的更酷一些,电池不换估计用个3、5年,机械的更加可靠,用久使用。

  铲子也是常备的,尤其是多功能的,可以砍树啥的,沙漠里面刨坑还是铲子好使,越大越好。

  以上是我目前的改装清单还有装备内容,花费总计20W,当然我也没改全,对新手有足够的参考价值,老手们如果觉得我描述的不恰当,可以共同讨论。

  每个人有自己的审美和喜欢,我按照我的习惯去配的,只能作为参考,如果错了,还请指正哈。最近在筹备去西藏的行程,还对装备要进行更新,我继续完善。欢迎各位交流!


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