1月19日23：59宣告短新闻后，咱们立刻派搭档前往事发现场，并在20日清晨1：00－3：00做了实地访谈与调研。

  1月19日晚19：04，车主驾驭一辆灰色的特斯拉Model 3，由闵行区宝南路的北门进入旺盛花园小区。

  车子在刚要进入地下车库时，车主自述感觉如同拖了一下底。驶下坡道通过起降杆后，车主发现车头底部有明火冒出。

  所以他赶忙下车求助，这时火势快速延伸。世人拔打119和110，并协助救活。值勤的保安第一时刻赶到，持家用救活器救活，但不起作用。

  很快，整个车辆被大火围住，冒出滚滚浓烟。期间产生了第一次爆破，保安师傅与施救人员急速撤离。之后又接连产生剧烈爆破，总共约四声。

  几分钟后，三部消防车赶到事发现场，消防队员当即铺设水带进入地下车库，并运用很多消防泡沫近间隔喷发起火车辆。

  救活之后现场一片狼藉，仍弥漫着冲鼻的气味。那辆灰色的Model 3简直被烧成了“白车身”。

  据目击者称，当晚派出所、保险公司均派人来查看了现场。各方约好第二天（1月20日）做进一步查询与取证。

  由于车库制止进入，晚上回家的车辆不得不暂时停放在小区门口，拥堵的车辆简直排到了北门的宝南路上。

  据称，幸亏起火的Model 3还没有停入车位，起火地点在通道上，离周围车辆有必定间隔。“如同有一辆宝马和奔驰受了影响，详细丢失不清楚。”一位知情人泄漏。

  依据现场图片，这辆Model 3的四门现已被炸飞，前机舱盖高高掀起，机盖内侧有一个梯形的洼陷，对应了Model 3的前备箱。

  玻璃悉数碎掉，内饰与座椅现已彻底烧光，只要轮胎还根本无缺。从轮毂的款式看，是一款中高配的Model 3车型。

  “印象中，他开这辆Model 3的时刻不超越一个月。”一位知情人士向车聚君泄漏。

  已知， 特斯拉在2020年10月开端主推磷酸铁锂电池的Model 3。三元锂电的版别只要少数库存，到11月底现已根本售完。

  通过多方问询，车聚君得到一个线的整车类型很或许是：TSL7000BEVBR0。经查找，这个类型对应款型为国产的后驱长续航版，电池为三元锂电。

  揭露信息显现，2020年国产Model 3总共运用了四种电池、三个供货商、两种类型。按时刻次序，分别是松下进口的三元锂电、LG化学南京产的三元锂电、宁德年代产的磷酸铁锂。

  1月20日晚些时候，宁德年代回应：上海自燃爆破事情中的车辆，并未搭载该公司的磷酸铁锂电池。

  那么作业根本清楚了：这是一辆搭载了三元锂电的Model 3，电池供货商是LG化学南京工厂。

  “初步判断事端是由车底产生磕碰引发，或许是高压电池遭到碰击后引发内部电芯损害及短路，最终导致起火。 ”

  车聚君现场观察到，无论是小区北门的宝南路，仍是西门的新镇路，路面都平坦洁净，未见井盖。小区门口也很平坦，只要一些救活时留下的水渍。

  至于小区内部，假如在路傍边有一个可翘起的井盖，物业和保安不行能不会发现。

  从报道上的现场图看，车库进口到起火点，只要二三十米，路面平坦，未见井盖。地库进口的坡道，更不行能有井盖。

  从相片看，这个所谓“井盖”，其实是地下车库排水明沟上面的盖板，俗称“雨水箅子”。它一般装置在车库进口坡道的顶端和底端，与两道排水明沟合作运用。坡顶的雨水箅子可见本末节第一张车库进口的图，坡底的箅子见上图。

  该知情人士向车聚君泄漏：小区地库的雨水箅子未见任何反常，刚装了一年多。并且，那辆Model 3也没有通过地库的箅子。

  其时的车速不会太高。小区门口限速标志是5km/h，晚上七点是下班顶峰，车主也不行能开太快。假定只要10km/h左右的时速，碰到一个箅子就能让特斯拉的电芯短路，那它的电池防护作业也太差了吧？

  事实上，国家对电动汽车起火有了清晰规定：电池热失控后，5分钟内不起火、不爆破！

  2020年5月12日，工信部连发三项强制性国家标准：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，“三项强标”增加了电池体系热事情报警信号要求，即车辆起火后能在第一时刻给驾乘人员安全提示。

  特别是增加了电池体系热扩散实验，要求电池单体产生热失控后，电池体系在5分钟内不起火不爆破，为乘员预留安全逃生时刻。

  车主自述，在进入地库时有拖底的感觉，进入地库后立刻看到明火。相当于从反常到起火，只隔了一个坡道的间隔。这个坡道无论如何也不会花费5分钟时刻。并且，车辆没有宣告警报，用户是看到火苗才意识到风险！

  因而，这辆Model 3不符合工信部提出的两个要求。仅凭此，不论该车是否磕碰了所谓的“窨井盖”，特斯拉都涉嫌违反了强制性国家标准。

  挖苦的是，工信部的这“三项强标”从2021年1月1日起开端施行。看上去，特斯拉成了第一个触碰红线的企业。

  “那它的说明书里边，是不是得清晰提示：制止行进在有井盖的路面？”一位网友质疑。

  特斯拉最终宣告什么理由，车聚君都不古怪。究竟，一年产生十多起车辆失控满是由于车主操作不妥，横竖特斯拉如同从来不犯错相同。并且，两年前它关于上海421爆燃事情的声明，就让人大开眼界。

  声明供认，火灾由车辆前部单个电池组毛病引起，但未解说什么毛病及什么原因，仅仅单方面宣告：没有发现体系缺点。

  据那辆Model S车主泄漏，消防部分确定起火点为15、16两个模组，而特斯拉公开称“单个模组”毛病。连政府机构的官方确定都可以混杂，你还盼望有什么诚笃的解说？最终它的解决方案是：OTA晋级。

  1月19日的文章宣告后，谈论区点赞最高的一个留言是：“曾经忧虑车辆续航才能，现在忧虑车主的续航才能”。

  车聚君还有两个忧虑：一、这次大概率还会OTA晋级，逐渐优化三元锂电池的软件办理体系，但这会促进下降电池的可用续航；要知道咱们长测的那部Model S现在的实践路程只要180km了，再减只能和宏光MINI EV比拼了。二、今后地下地库会不会制止特斯拉驶入？

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